Ford 的WRC部門在2011年正式請推出的最新一世代的WRC用車，要在嚴峻的WRC賽道上保有競爭力，還要超越上代Focus 的輝煌戰績，新一代的車一定也是非同小可，是的，Ford現役WRC賽車就是 Fiesta。
長期熱衷對賽車運動，因此對對新一代的Fiesta早已高度關切，當得知Ford推出"好友默契24小時出遊去"免費試駕的活動時，心早已飛到Fiesta上去了，雖然看到大家大多是試駕Focus，但是已超控性來說Fiesta才是王道啊! 只不過很可惜的試駕的車是1.5的弱弱小羊版，沒能試駕到1.0的運動版。不過車體結構與底盤相同，也可以好好體會一下流著WRC血統的小車厲害了。
早上取了車後，先來看看外觀，今天借到的車是高雅的白色，有著著名的馬丁頭
緊湊結實的屁股
大角度向前延伸的前擋，使得這台小車有著不同於其他小車的成熟高雅的氣息
上了車發動引擎，隔音做得不錯，沒能感受到什麼引擎聲音與震動，其實整個試駕的過程，都沒怎麼感受到引擎的聲浪。
其他內裝、配件等等我就不再贅言，分享的人很多了，簡單附上幾張照片
音響整合系統還不錯，沒多久就跟iPhone配對上，音樂也順利的播出
駕駛座座椅有上下、前後及椅背角度調整，較一般多了一個上下的調整，較可以調出適合自己的乘坐角度，不過我可能沒調好，一天的試駕下來，腰有點不舒服。
上路後，簡單熟悉一下車輛的性能，市區短距離低速游走動力算夠用，1、2檔換檔鈍挫感有點明顯，切換到S檔，油門反應靈敏了許多，調性也更活潑了些。
上了高速公路，很訝異的風切聲控制得很好，車內肅靜性很不錯，這樣的小車能有這種表現算是很不錯的了，對於長程駕駛，應該可以降低許多疲憊感。
高速公路變換車道時，可初步掌握一下底盤的扎實度，高速變換車道，對車身的控制能力相當不錯。
到了家附近一條小山路，試試上下坡山路的性能，切換到S檔，以手動方式升降檔，這時才覺得新的FORD把手動升降檔放到排檔桿上，真的很不方便，而且換檔的延遲與頓挫，還是差很多。轉速只有拉到4千多，只有一兩個彎需要2、3檔間切換，其他固定3檔也就行了。
重頭戲來了，這條山路也開了10多年了，從早期手排經典的ALFA75，到VOLVO 850R，在這條山路上也都有著美好的回憶，結果這台小車，在這條山路上的反應直逼ALFA 75的感覺，過彎極限很高，果真有著WRC血統，很令人驚艷。
試開了一天，總計約開了130公里，平均耗油8.2 l/100km 換算起來約12.2的km/L的油耗，雖然不是很漂亮，但一天下來常常大腳油門，能有這個水準也是不錯了，正常使用下14km/l 以上應該是沒問題。
感想:這台小小Fiesta有著6顆安全氣囊、ESP車身穩定系統、扎實的底盤、強壯的車身結構，使得這台車主動、被動式安全都高出同級車甚多。 想想一般車要強化底盤，沒個5萬10萬也不見得會有Fiesta原廠設定來的好，所以注意安全性與操駕樂趣的朋友，這台車真的可以列入考慮，試駕一下你就知道了。
